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本文目录一览：
- 1、买车需谨慎!全球最好卖的新能源车在这里:比亚迪五款车上榜
- 2、比亚迪7月销量冠军,比亚迪真跟网友说的一样,颓势尽显?
- 3、比亚迪汉、唐暗降8万还增配,这是要逼死合资?
- 4、特斯拉Model3和ModelY降价了,这是不是入手的好时机呢?
- 5、扛不住了?比亚迪终于降价了!
- 6、别闹了,比亚迪“被迫”降价?
买车需谨慎!全球最好卖的新能源车在这里:比亚迪五款车上榜
1、比亚迪汉 2月份，比亚迪汉BEV和PHEV车型共计销售12，342辆。
2、理想L8在此次排名中取得了4的得分，成为了理想家族闯进前十的第三款车型，当前国内的新势力“蔚小理”阵营中，小鹏因为新车发布节奏的问题逐步淡出了主流竞争圈，而蔚来虽然旗下产品丰富度最高，但销量逐步被理想甩在了后面，从此次排行榜的表现就能明白其原因，理想车型的口碑成了制胜关键。
3、第五款：捷豹XEL，指导价298-308万。作为前五中唯一上榜的英系血统车型，捷豹XEL的上榜让人意外。该车在颜值、内饰、配置、空间、操控、舒适性等方面均表现出色。然而，其销量不佳的原因主要是定位不清、豪华格调塑造不成功以及品牌标签难以抹去。
4、吉利 汽车 -博越 近30天投诉量：216起 吉利博越从2016年上市迄今已3年有余，全球范围内累计销量近80万辆，吉利博越这一款车的成功，想必大家都有目共睹，国内SUV市场一直火热，而博越凭借 时尚 的外观、宽敞的空间、丰富的配置以及俘获极大的消费者们，而且在价位上也极具性价比。
5、第一个是宝马汽车，宝马汽车是消费者“最认可”的合资车品牌，其质量表现非常稳定，而在汽车质量榜单中，宝马汽车也是位居前三位，仅次于进口车雷克萨斯和保时捷汽车。
比亚迪7月销量冠军,比亚迪真跟网友说的一样,颓势尽显?
1、比亚迪：销量冠军，比亚迪真跟网友说的一样，颓势尽显？7月销量超26万，真正的一打十，比统计表上其他车企加起来都多，7月环比6月份增长了18%，销量持续上升，增加的销量都比某些车企单月销量都高，8月份，随着海豹DM-i，腾势N8，仰望等车型的交付，比亚迪达成年销量300万应该也是手拿把掐的。
2、年1—6月，比亚迪共售出1256万辆车，这个成绩不可谓不耀眼，可是去年年底，比亚迪的月销量就有24万辆了，对比6月份25万辆，1—6月月均不到21万的销量数据，似乎也不足为奇。
3、首先，比亚迪这个销量，放在自主品牌里面，确实是一个，非常大的销量了。说到颓势尽显，要么就是对它期望值过高，希望它这个月销量，在今年能够达到30万，40万。但是现在，慢慢地放缓了，这个是很必然的，咱们整个国内市场，新能源车的占比和保有量才多大。
4、这只是整车销售领域的失势状况，在赖以发家的电池领域，比亚迪也颓势明显。依据7月19日市场研究公司SNE Research发出的报告，今年5月全球注册电动车动力电池装机量17GWh，其中LG高达7GWh位居第一，宁德时代8GWh退居第二，第三是松下3GWh；而比亚迪不过4GWh。
5、颓势尽显：蔚来、小鹏 除了上面几个赢家以外，销量榜中也存在了一些失意者，例如蔚来和小鹏。此前“蔚小理”几乎成了一个名词，这三家也都是新势力销量的第一梯队，而今年的局势却急剧变化。其中6月份小鹏汽车共交付8620辆新车，同比下跌46%。
6、自去年6月补贴大幅退坡后，我国整体新能源汽车市场从7月起就出现了10年来首次销量负增长，至今仍未摆脱颓势。身处其中的比亚迪也未能幸免。从去年7月开始，比亚迪的新能源汽车销量也一路下坡，并一直延续至今。今年1月，比亚迪新能源汽车销售7133辆，同比下滑75%。
比亚迪汉、唐暗降8万还增配,这是要逼死合资?
不过，在比亚迪的王朝家族中，可不止秦这么一款车型。随着秦PLUS DM-i冠军版的大卖，比亚迪也在近日相继推出了汉EV冠军版和唐DM-i冠军版。其中汉EV冠军版建议零售价为98-298万元，唐DM-i冠军版建议零售价为98-238万元。
从内部看，汉和唐还得承担比亚迪旗舰轿车和SUV系列的价格体系稳定作用。 换句话说，秦，元，海豚这类车型价格崩了其实没关系，大不了换代或者停产，重定一次价即可。而唐和汉不可以失败，这两款旗舰车型价格收不住，就意味着比亚迪整个价格体系从上到下就全崩塌了。
而自从比亚迪汉正式上市后，这些以往骄傲的合资品牌，价格也快速松动，甚至于出现“早上买车，下午降价”的局面。而导致这一切的原因，也非常简单——比亚迪汉太能打了。B级车的价格，C级车的空间与豪华感，对消费者而言，同样的价钱，该怎么选并不难。
可以去消费者协会、工商局与车质网等部门进行登记投诉反馈，对厂家有一定约束力的。
特斯拉Model3和ModelY降价了,这是不是入手的好时机呢?
月24日，特斯拉中国官网显示，Model 3后驱版本由299万元降价4万元至259万元，高性能版379万元降价8万元至399万元。Model Y后驱版从369万元降价8万元至289万元，长续航版由349万元降价7万元至379万元，高性能版由479万元降价2万元至379万元。
现在Model Y降价虽然说不至于是在去库存吧，但四年老车不降价确实竞争不过新车型了。蔚来ET5T出厂标配了很多其他车企需要选配的内容，对Model Y的冲击不小，以后Model Y再降价救销量的可能性很大。而且明年Model Y要换款的风越吹越大，现在买Model Y可能到二手市场都不好销。
这个问题需要看每个人的个人选择。如果让我个人来选择的话，我可能不会选择立刻购买新能源汽车，虽然新能源汽车领域的发展已经非常好了，但如果这个行业进一步发展的话，我相信不仅Model3和ModelY会选择继续降价，其他品牌的新能源汽车也会选择主动降价。
无论从哪个维度看，国内消费者都迎来了入手特斯拉的最佳时机。首先，中国市场拥有全球售价最低的特斯拉。以Model Y后轮驱动版举例，中国市场289万元的起售价，足足比德国、法国、加拿大等市场便宜了10万元以上。同时，价格调整后，焕新版Model 3及Model Y更迎来了国内市场的史上最低价。
我认为现在并不是入手的好时机，因为特斯拉这波调价势必会带动其他品牌一起下调价格，等过段时间或许还有比特斯拉更具性价比的车出现。Model 3这款车如何？特斯拉Model 3已成为国内轿车市场最畅销的车型。
扛不住了?比亚迪终于降价了!
1、据悉，北京、上海和深圳等地多家比亚迪经销商，对比亚迪王朝系列部分新能源车型进行了下调其售价，新款车型优惠幅度6000-8000元，而老款车型优惠力度更大，其中秦EV和汉EV分别降价5万元和2万元。与此同时，交车周期较去年出现不同程度的缩短。
2、众所周知，今年开年特斯拉就以一波大降价给了各大新能源汽车品牌一记下马威，迫于压力，AITO问界、小鹏汽车、零跑汽车、广汽丰田、东风日产也陆续对品牌旗下新能源车型进行降价。但作为2022年度销量王者的比亚迪却久久未跟进降价行动。
3、比亚迪对“燃油双逸”发起决战终于奏效，面对竞争异常激烈的市场，朗逸轩逸不得不跟着响应对其降价，而且还远远没有降到最低价。
别闹了,比亚迪“被迫”降价?
比亚迪此次价格下调主要针对的是王朝系列车型，其中老款车型的优惠幅度在1万元以上，比如2021款汉EV下调了2万元，2021款秦EV降价5万元，而部分热门现款车型也有6000至8000元的优惠。上海与深圳地区也均有不同程度的降价，但调价力度最高在万元上下。
比亚迪这种常压油箱+定期启动发动机的解决方案，明显更合理、更安全、更环保、更经济。 车叔总结 说到底，长城举报比亚迪的问题到现在已经有点本末倒置了。这件事的根源在于，比亚迪的两款车型能不能满足蒸发排放法规标准。高压油箱、常压油箱，并不是问题的关键。
从长期的视角上来看，特斯拉的股票是非常值得去购买的，只是他的这种每股价格还是比较贵的。相对于比亚迪这样的新能源企业来说，特斯拉投资的价值显然并没有那么高。作为一个龙头企业，它的这种股票的发展显然已经透支了以后几年发展。
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